モンキー購入
２００６年８月、Yahooオークションで中古モンキー購入。
改造してあるモンキーが多い中、ほぼノーマルなモンキーである。
このモンキーは、１９９５年頃のモデルで、赤色と紫色の２色があったうちの紫色のモンキー。
主なスペックはつぎのとおり。
エンジン型式：Z50JE(空冷・4サイクル・OHC・単気筒)
総排気量 (cm3)：49
高出力 (PS/rpm)：3.1/7,500
点火装置形式：CDI式マグネット点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
潤滑油容量 (L)：0.8
燃料タンク容量 (L)：4.5
見て、いじって、乗って楽しいバイク・モンキー。
バイクにはまるきっかけになったモンキー。
購入当初のメンテナンスについてまとめてみた。
モンキーの状態
外観は、錆が出ているが磨けばなんとかなりそうなレベルと思われる。
目視で動かすために修理が必要なところは、
* マフラーのガスケット取付け
* チェーンの交換
* バッテリーの交換
といったところだろうか。
バッテリーはなくても特段の支障はないのでそのうちに交換することにした。
エンジン始動を試みる。
ガスケットがなかったのでかなり大きな排気音とともにエンジンは、数回のキツクで始動した。
さすが、定評あるホンダエンジン。
錆ているチェーンにオイルを差して走ってみた。
クラッチのすべりはなく、ブレーキもそれなりに効く。
電装部品も作動しているようで異常なし。
エンジンのフケが悪い。
キャブレターの調整や掃除が必要かも。
走れるようにメンテを始める。
モンキー再生の準備
最初に交換が必要なマフラーのガスケット、エンジンオイル、チェーンを購入した。
ガスケットはモンキーのパーツが豊富に揃っているキタコ製を購入。
バイクのオイルは、バイク用のエンジンオイルを使わなければいけない。
自動車は構造的にエンジンとミッションが別で、それぞれ別にオイルを入れるが、バイクはエンジンとミッションでオイルを兼用する構造になっているためである。
指定銘柄の純正ホンダG１を購入。
チェーンは、各種あるが標準的なノンシールドでクリップ式のRKのスタンダードチェーンのちょっと派手なゴールド色を購入した。
ノーマルのモンキーのリンク数は、７２だが、丁度いい長さのチェーンがないときは、チェーンカッターでチェーンを切断して長さを調整する。
モンキーのパーツは手頃なお値段で財布に優しくありがたい。
バイクを自分でいじるななら工具は揃えたほうがいい。
さらに、工具は高価でも使いやすい工具を選んだほうがいい。
ガスケット取付
エンジンのマフラー取付部分にガスケットを挟んでマフラーを取付けガスケットをネジで締めあげ、ガスケットを潰すようにして取り付ける。
エンジンをかけて排気漏れがなく、音が静かになればOK。
マフラーを取り付けるネジ部分は、高熱になるので錆が出やすい。
ネジなど部品が外れないときは、「CRC5-56」をスプレーすると外れやすい。
「困ったときのCRC5-56」と言われるくらいの優れもので、バイクいじりの必需品だ。
オイル交換
ミッションケースの下に付いている大きめのドレインボルトを外せば、真っ黒なオイルが出てくる。
オイル交換にはオイルを受け止めるバケツなどが必要だ。
この廃油を捨てるのが面倒でやたらに捨てられない。
そこで便利なのがダンボル箱の中にオイル吸収材の入った廃油ボックス。
これを使えば、ゴミに出せる便利なアイテムだ。
チェーン交換
はじめに、車体から古いチェーンを取り外す。
リアアクスルのナットを緩めてチェーンの張りを緩ませて、ペンチなどでジョイントのクリップを抜き、ジョイントを外し、チェエーンを外す。
新しいチェーンが長いときは、チェーンをカットして長さを調整する。
1. カットするところのピンにカッターのピンを合わせてねじりながらチェーンのピンを押し出す。
2. ピンが抜けるとチェーンのコマが外れる。
チェーンの取り付けは、チェーンの説明書の通りに、チェーンを前後のスプリケットに取り付けて、ジョイントでつなぎ、進行方向に対して外れないよう気をつけて正しい方向でクリップで留める。
クリップはペンチなどでスライドさせてはめるのであるが、うまくいかないとどっかに飛んでいいってしまうので気をつけよう。
試走
これで、とりあえず、走れるようになった。
エンジンをかけて吹かしてみる。
排気音が静かになり、スムースに吹け上がるようなった。
走らせてみた。
チェーンの音が静かになり、振動も少なくなり加速もよくなったような気がする。
天気が良いこともあり、海までトコトコ３０km／hで国道を流す。
気持ち良い。
景色を見ながら１時間のプチツーリングになった。
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